詳解下聲屏障?的基本設(shè)計要求吧
新聞來源：本站編輯 發(fā)布時間：2021-04-29 瀏覽次數(shù)：
聲屏障的基本思路就是根據(jù)聲波傳播的原理，用吸、隔聲屏障吸收一部分的噪聲和改變噪聲的傳播途徑，達到降噪目的。 隨著各條高速鐵路線路的建成和通車，我國鐵路列車運行進入高速時代。隨著列車運行速度的提高，列車運行總噪聲的各噪聲源也在發(fā)生變化。
列車運行過程中產(chǎn)生的總噪聲主要包括：車輪與鋼軌問的相互激勵產(chǎn)生噪聲形成輪軌噪聲；高速列車表面，主要是頭部和尾部與空氣相互作用，產(chǎn)生空氣動力性噪聲；電力牽引的接觸網(wǎng)與受電弓的作用和受電弓與空氣相互作用形成集電系統(tǒng)的電磁噪聲、摩擦噪聲和空氣動力噪聲。
高速鐵路的動車的動力裝置、輔助裝置和電力設(shè)備運轉(zhuǎn)噪聲經(jīng)過車體二次輻射形成牽引噪聲；列車通過高架結(jié)構(gòu)時構(gòu)筑物產(chǎn)生的噪聲等，經(jīng)研究，列車運行速度低于300km/h時，列車噪聲主要是輪軌噪聲；速度達到350km/h以上時，空氣動力性噪聲占主要地位。
設(shè)置聲屏障的降噪原理是在聲源和受聲者之間插入聲屏障，聲波在傳播至聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象，聲波傳播會有一個顯著的附加衰減。聲屏障結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受風荷載、脈動風壓以及偶然荷載等。
